Ducati contre KTM : le freinage du virage 8 décide tout
La KTM retarde son point de corde de 6 mètres. La Ducati reprend l'écart sur les 200 derniers mètres avec une meilleure motricité.
Deux durs et une softe : le choix qui a tenu la boucle
Sur trois spéciales de 60 km sans assistance, la gestion des roues de secours vaut plus qu'un dixième par kilomètre.
Dégradation thermique des pneus : le seuil des 112 °C
Au-delà, la carcasse ne redescend plus entre deux virages rapides. Les relevés de trois écuries montrent la même cassure.
Gomme medium à l’arrière : le pari perdant du samedi
Sur le sprint, la medium tenait. Sur 27 tours, elle lâche à partir du 19e. Quatre pilotes se sont fait piéger de la même manière.
Aileron arrière basse charge : le pari qui a coûté la pole
Gain de 6 km/h en bout de ligne droite, perte de 0,29 s dans le secteur 3. Le calcul ne passe que si la course est sèche.
Réglages d’amortissement sur revêtement cassant
Détente plus lente à l'arrière pour garder l'appui en compression. La voiture devient paresseuse en épingle, c'est le prix à payer.
Cartographies moteur : ce que la FIA laisse encore ouvert
Le déploiement électrique reste réglable par zone. Trois écuries exploitent la sortie du virage 3 différemment.