Fond plat de Suzuka : pourquoi McLaren gagne 0,18 s dans le S
Le nouveau bord d'attaque du plancher réduit le pompage à haute charge. Sur la télémétrie du secteur 1, la vitesse mini en 130R monte de 4 km/h à charge aéro égale.
Bagnaia perd 0,4 s par tour dès le 12e passage
La chute vient du pneu arrière côté droit. Trois virages de charge consécutifs, aucune section de refroidissement, la température carcasse ne redescend plus.
Après ES6, la boue a redistribué le classement
Quatre millimètres de pluie sur une terre déjà creusée. Les trois premiers sur la route ont perdu entre 9 et 14 secondes sur une seule spéciale.
Temps scratch de Rovanperä sur ES9 : le tracé GPS parle
Il ouvre plus tôt en entrée de courbe rapide et sacrifie 3 km/h en sortie. Sur 24 km, il reprend 4,7 s à Evans.
Cartographie moteur : ce que change le mode 3 sur l’Aprilia
Coupure d'allumage adoucie en sortie de virage lent. Gain de 0,092 s sur le T3, consommation en hausse de 0,4 l aux 100 km.
Télémétrie pour débutants : les quatre canaux qui comptent
Vitesse, pression frein, angle volant, rapport engagé. Le reste vient après. Méthode de lecture en douze minutes.
Lire une trace de freinage sans se tromper
Ce que dit vraiment la courbe de pression, et les trois erreurs de lecture les plus fréquentes chez les débutants.
Undercut : la fenêtre valait 1,9 s, pas plus
Le pneu neuf donnait 1,1 s au premier tour, 0,6 s au deuxième. Passé le tour 26, l'opération devenait perdante à cause du trafic.
Arrêt aux stands : où sont passés les 1,9 s de la fenêtre
Décomposition d'un pit stop à 2,3 s. Le vrai coût est dans l'entrée de voie, pas dans le changement de roues.